2026年油价调控与2022年的区别

9月11日，国家发展改革委再次对成品油价格进行了调整，汽柴油的调价幅度分别为每吨增加435元和420元，但实际上只提升了260元和250元，相当于六折执行。这是2026年第三次调控，且发生在布伦特油价刚超过100美元时。在2022年的俄乌战争期间，油价曾接近140美元，才启动了相应的调控措施。这次则是在油价未达到130美元时，国家就选择提前控制涨幅。

2022年的调控依据明确：当国际油价超过每桶130美元时，国内成品油价格将停止上调，并通过中央财政对炼油企业提供临时补贴，而这种方式严格遵循《石油价格管理办法》第六条的规定。而2026年的这三次调控并未引用这一条款，因为布伦特油价并没有真正突破130美元。根据最新数据，摩根大通预计三季度布伦特油价为87美元/桶，2027年即便冲突持续，这一价格也可能维持在87美元左右。

此次相比之下，调控依据转向了《石油价格管理办法》第七条，允许在国内价格水平显著上涨、重大突发事件或国际市场油价异常波动时进行调控，且没有达到130美元的要求。主管部门鉴别出油价的“异常波动”后便可按此条款直接进行调控。 千亿球友会

两条规则的关系如同汽车的不同刹车系统。第六条是自动的，而第七条则是手动干预。在2026年首次使用第七条时，因中东油价急速上升，实际调价幅度远低于预期。这种早于预定价格点的操作首次出现于2013年现行油价机制实施以来。

在2026年中，调控操作的逻辑一致，利用第七条直接减小调价幅度。在2022年的调控中，成本分担的方式清晰，由财政部与国家发改委负责补贴。而在2026年，虽然对成品油价格的调控重复发生，但公告中并未提到财政补贴，显示出企业可能需要自行消化低调价带来的损失。

对车主而言，重要的是具体支付的费用而非成本承担者。调价后的油费有所下降，大众的经济负担得以减轻。在未来，主管部门能够根据市场情况不断作出灵活调整，因此如果国际油价再次攀升，可能会重新施行调控措施，以确保市场稳定。 千亿球友会